动车掩埋，动车掩埋车头

至于你们信不信,我反正信了的介绍

当时王勇平的完整原话是这样的：“关于掩埋，后来他们（接机的同志）做这样的解释。因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥潭，施展开来很不方便，所以把那个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。近来他的解释理由是这样，至于你信不信，我反正信了。

总的来说，“不管你信不信，反正我是信了”这句话不仅反映了刘志军个人的态度问题，也引发了公众对于政府官员诚信问题的关注。这句话成为了一个网络流行语，提醒人们要时刻保持警惕，不要让不负责任、缺乏诚信的行为侵蚀社会的信任和稳定。

原话是“至于你信不信（停顿）我反正是信了”，知道说出来你们不信，可是作为发言人只能忠实于自己接到的消息数据。

随着“至于你信不信，我反正信了”成为网络流行语，有人将该句式称为“高铁体”。腾讯微博上出现一位叫“高铁体”的网友，发动了一个叫“高铁体造句大赛”的活动，以表达对事故的质疑。

在7月24日晚的新闻发布会上，铁道部新闻发言人王勇平发表了一些引发网友质疑的言论，如“雷这只能说是生命的奇迹”和著名的“至于你信不信，我反正信了”。这句话在网络上被反复引用，引发了公众对事故详情及善后调查团队的深度讨论。

铁路交通事故中，在宣布无生命迹象后发现了一位幸存的小女孩。24日，铁道部发言人王勇平对此的解释是“这只能说是生命的奇迹，至于你信不信，我反正信了”，这种句式被网友称作高铁体。

11年723动车事故的谣言,你参与传播了么

我没有参与传播11年723动车事故的谣言。关于11年723动车事故，有以下几点重要信息需要明确，以帮助大家辨别谣言：事故救援过程：事故发生后，救援工作立即展开。在救援过程中，由于现场条件的限制，救援工作面临一定困难。

事故现场图展示了723动车事故后的惨状，16车是D3115的末尾车，走行部是转向架。在7月24日1时50分，调查报告揭示了D3115的16车因被D301的1车走行部和5车压着，无法救援其乘客，所以需要移走D301的1车走行部和5车，并将桥下车厢移至其他区域。然而，地面有水塘和泥潭，调车作业无法进行。

谣言起源：这一说法始于2011年温州动车事故后的一则广泛流传的微博谣言，该谣言错误地将35人作为事故死亡人数的上限，并声称超过此数字的事故不常见，甚至“注定了死亡人数不超过36人”。事实澄清：实际上，事故死亡人数并没有固定的上限，且35人并非任何事故等级的界定标准。

动车组控制中需要考虑哪些因素

〖One〗、动车组控制中需要考虑设备故障、天气和人为因素。设备故障因素 设备故障包括为列车运行占用线路、供应电力、传递信号、维修检修以及动车组等一系列故障，可以分为固定设备故障和移动设备故障。

〖Two〗、除了自动调节机制外，动车组还会考虑到外部环境因素对气压的影响。例如，在列车穿越隧道或在高海拔地区运行时，外部气压的变化可能会对车厢内气压造成影响。因此，动车组的气压控制系统会预先设定相应的参数，以应对这些特殊情况。

〖Three〗、车体：主体结构：动车的主体，采用轻量化材料制造，以减小运行阻力。设计考虑：需考虑空气动力学因素，降低风阻对运行速度的影响。内部设施：布置有舒适的座椅、空调、照明等设施，为乘客提供舒适的旅行环境。转向架：关键部件：负责支撑车体并实现行驶导向。组成：通常由轮对、构架、悬挂装置等组成。

D2809次列车值乘司机不幸殉职,殉职前他做出了怎样的举动?

事故中列车在紧急制动后滑行了900多米，铁路上的防撞墙和轨道的保护结构避免了列车出轨翻滚和坠落，但车头受损严重，除司机不幸去世外，车上还有八名乘客有不同程度的受伤。

D2809次列车殉职司机名叫杨勇，他在事发前做了哪些紧急措施？四方平台二型车的紧急制动，都是空气制动，抱闸点刹，因为这种制动是最大程度，最大可能性确保制动力施加的制动方式。电空复合，电机故障了一个咋整，还得bcu计算完事然后发指令再拿空气制动补足，bcu坏了咋整。

当d280九列车的驾驶员杨勇意识到危险即将到来的情况下，他在五秒以内做出紧急停车的反映，让列车滑跑了接近900m才慢下来。也就是由于驾驶员杨勇的危险观念，使他在最危险的危急关头拉掉了生命中的最后一个刹车，维护了车箱上的乘客们的安全性，而他却不小心放弃。

值乘司机遇难，曾在5秒内紧急制动列车据中国铁路微信公众号4日消息，D2809次列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。